KOMPAS.com - پولیگون ایک مقامی انڈونیشی سائیکل برانڈ ہے جو Sidoarjo Regency، East Java میں واقع ہے۔
فیکٹریوں میں سے ایک ویٹرن روڈ، جالان لنگکر تیمور، وڈونگ، سیڈوارجو میں واقع ہے اور روزانہ ہزاروں پولی گون بائیکس تیار کرتی ہے۔
موٹر سائیکل بنانے کا عمل شروع سے شروع ہوتا ہے، خام مال سے شروع ہوتا ہے اور عام لوگوں کے لیے بائیک کے دستیاب ہونے پر ختم ہوتا ہے۔
تیار شدہ سائیکلیں بھی بہت متنوع ہیں۔یہاں پہاڑی بائک، روڈ بائک، اور الیکٹرک بائک ہیں جو فیکٹری میں بھی بنتی ہیں۔
کچھ عرصہ قبل Kompas.com کو Situarzo میں Polygon کے دوسرے پلانٹ کا دورہ کرنے کا اعزاز حاصل ہوا۔
Sidoarjo میں پولی گون بائیکس کی تیاری کا عمل دیگر بائیک فیکٹریوں سے تھوڑا مختلف ہے۔
1989 میں قائم کیا گیا، یہ مقامی بائک مینوفیکچرر اپنی تیار کردہ بائک کے معیار کو ترجیح دیتا ہے اور پوری کارروائی ایک فیکٹری میں کرتا ہے۔
"ہر قسم کی بائک کے لیے ہر معیار کی ضمانت دی جا سکتی ہے کیونکہ ہم صفر سے لے کر بائیک تک ہر چیز کو کنٹرول کرتے ہیں۔"
پولیگون انڈونیشیا کے ڈائریکٹر سٹیون وجیا نے حال ہی میں مشرقی جاوا کے سیڈوارجو میں Kompas.com کو بتایا۔
ایک بڑے علاقے میں، شروع سے بائیک بنانے کے کئی مراحل ہوتے ہیں، بشمول ٹیوبیں کاٹنا اور انہیں فریم میں ویلڈنگ کرنا۔
خام مال جیسے الائے کرومیم اسٹیل پائپ سائٹ پر رکھے جاتے ہیں اور پھر کاٹنے کے عمل کے لیے تیار ہوتے ہیں۔
ان میں سے کچھ مواد براہ راست بیرون ملک سے درآمد کیا جاتا ہے، جبکہ ایک مضبوط اور پائیدار سائیکل فریم کے حصول کے لیے انجکشن مولڈنگ ٹیکنالوجی کا استعمال ضروری ہے۔
اس کے بعد پائپوں کو کاٹنے سے سائز کے عمل سے گزرنا پڑتا ہے، اس پر منحصر ہے کہ کس قسم کی موٹر سائیکل بنائی جائے گی۔
ان ٹکڑوں کو ایک ایک کرکے دبایا جاتا ہے یا مشینوں کے ذریعے مربعوں اور دائروں میں تبدیل کیا جاتا ہے، جو کہ مطلوبہ شکل کے مطابق ہوتا ہے۔
پائپ کاٹنے اور شکل دینے کے بعد، اگلا عمل انکریمنٹل یا فریم نمبرنگ ہے۔
یہ کیس نمبر بہترین معیار فراہم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، بشمول جب گاہک وارنٹی چاہتے ہیں۔
اسی علاقے میں، کارکنوں کا ایک جوڑا سامنے والے فریم میں پائپوں کو ویلڈ کرتا ہے جبکہ دوسرے پیچھے والے مثلث کو ویلڈ کرتے ہیں۔
دو تشکیل شدہ فریموں کو پھر سے جوائننگ یا فیوژن کے عمل میں ایک ساتھ ویلڈ کیا جاتا ہے تاکہ ابتدائی سائیکل کا فریم بن سکے۔
اس عمل کے دوران، ہر ویلڈنگ کے عمل کی درستگی کو یقینی بنانے کے لیے سخت کوالٹی کنٹرول کیا جاتا ہے۔
splicing مثلث فریم کے عمل کی دستی تکمیل کے علاوہ، یہ بڑی مقدار میں روبوٹک ویلڈنگ مشین کے ذریعے بھی کیا جا سکتا ہے۔
"یہ ہماری سرمایہ کاری میں سے ایک تھی کہ زیادہ مانگ کی وجہ سے پیداوار کو تیز کیا جائے،" پولی گون ٹیم کے یوسفات نے کہا، جو اس وقت پولی گون کے سیڈوارجو پلانٹ میں ٹور گائیڈ تھے۔
جب آگے اور پیچھے والے تکونی فریم تیار ہوتے ہیں، تو سائیکل کے فریم کو ایک بڑے تندور میں گرم کیا جاتا ہے جسے T4 اوون کہتے ہیں۔
یہ عمل 45 منٹ کے لیے 545 ڈگری سیلسیس پر ہیٹنگ کا ابتدائی مرحلہ ہے، جسے پری ہیٹنگ کہتے ہیں۔
جیسے جیسے ذرات نرم اور چھوٹے ہوتے جاتے ہیں، سیدھ یا کوالٹی کنٹرول کا عمل دوبارہ انجام دیا جاتا ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ تمام حصے درست ہیں۔
سینٹرنگ کا عمل مکمل ہونے کے بعد، فریم کو دوبارہ T6 اوون میں 230 ڈگری پر 4 گھنٹے کے لیے گرم کیا جاتا ہے، جسے پوسٹ ہیٹ ٹریٹمنٹ کہا جاتا ہے۔مقصد یہ ہے کہ فریم کے ذرات کو دوبارہ بڑا اور مضبوط بنایا جائے۔
T6 اوون کا حجم بھی بڑا ہے، اور یہ ایک وقت میں تقریباً 300-400 فریم لگا سکتا ہے۔
ایک بار جب فریم T6 اوون سے باہر ہو جائے اور درجہ حرارت مستحکم ہو جائے، اگلا مرحلہ موٹر سائیکل کے فریم کو فاسفیٹ نامی ایک خاص مائع سے فلش کرنا ہے۔
اس عمل کا مقصد کسی بھی باقی ماندہ گندگی یا تیل کو ہٹانا ہے جو ابھی تک فریم سے منسلک ہے کیونکہ موٹر سائیکل کا فریم پھر پینٹنگ کے عمل سے گزرے گا۔
مختلف عمارتوں کی دوسری یا تیسری منزل تک اٹھتے ہوئے، اس عمارت سے صاف کیا جاتا ہے جہاں وہ اصل میں بنائی گئی تھیں، فریموں کو پینٹنگ اور پیسٹ کرنے کے لیے بھیج دیا جاتا ہے۔
ابتدائی مرحلے میں پرائمر کو بنیادی رنگ فراہم کرنا چاہیے اور ساتھ ہی رنگ کو مزید رنگین بنانے کے لیے فریم کے مواد کی سطح کو ڈھانپنا چاہیے۔
پینٹنگ کے عمل میں دو طریقے بھی استعمال کیے گئے: ملازمین کی مدد سے دستی پینٹنگ اور برقی مقناطیسی سپرے گن کا استعمال۔
پینٹ شدہ موٹر سائیکل کے فریموں کو پھر ایک تندور میں گرم کیا جاتا ہے اور پھر ایک خاص کمرے میں بھیجا جاتا ہے جہاں ان پر ریت لگا کر ثانوی رنگ سے دوبارہ پینٹ کیا جاتا ہے۔
"پینٹ کی پہلی پرت کو بیک کرنے کے بعد، ایک واضح تہہ سینکا جاتا ہے، اور پھر دوسرا پینٹ دوبارہ نیلا ہو جاتا ہے۔پھر نارنجی رنگ کو دوبارہ پکایا جاتا ہے، تو رنگ شفاف ہو جاتا ہے،" یوسفات نے کہا۔
پولی گون لوگو ڈیکلز اور دیگر ڈیکلز کو پھر ضرورت کے مطابق بائیک فریم پر لگایا جاتا ہے۔
ہر فریم نمبر جو سائیکل فریم کی تیاری کے آغاز کے بعد سے موجود ہے بارکوڈ کے ساتھ رجسٹرڈ ہے۔
جیسا کہ موٹرسائیکل یا آٹوموبائل مینوفیکچرنگ کے ساتھ ہے، اس VIN پر بارکوڈ فراہم کرنے کا مقصد یہ یقینی بنانا ہے کہ موٹرسائیکل کی قسم قانونی ہے۔
اس جگہ مختلف حصوں سے سائیکل کو اسمبل کرنے کے عمل کو انسانی طاقت سے ڈیزائن کیا گیا ہے۔
بدقسمتی سے، رازداری کی وجہ سے، Kompas.com اس علاقے میں فوٹو گرافی کی اجازت نہیں دیتا ہے۔
لیکن اگر آپ اسمبلی کے عمل کو بیان کرتے ہیں، تو پھر کنویئرز اور کچھ اور ٹولز کا استعمال کرتے ہوئے کارکنان کے ذریعہ سب کچھ دستی طور پر کیا جاتا ہے۔
سائیکل اسمبلی کا عمل ٹائروں، ہینڈل بارز، فورکس، چینز، سیٹوں، بریکوں، بائیک گیئر اور دیگر اجزاء کی تنصیب کے ساتھ شروع ہوتا ہے جو الگ الگ اجزاء کے گوداموں سے لیے گئے ہیں۔
ایک سائیکل کو سائیکل بنانے کے بعد، اس کے استعمال میں معیار اور درستگی کی جانچ کی جاتی ہے۔
خاص طور پر ای بائک کے لیے، کوالٹی کنٹرول کا عمل بعض علاقوں میں انجام دیا جاتا ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ تمام برقی افعال صحیح طریقے سے کام کر رہے ہیں۔
موٹر سائیکل کو اسمبل کیا گیا اور کوالٹی اور کارکردگی کے لیے جانچا گیا، پھر اسے الگ کر کے کافی سادہ گتے کے خانے میں پیک کیا گیا۔
یہ لیب بڑے پیمانے پر پروڈکشن کے لیے بائیک کے تصور کو طے کرنے سے پہلے سب سے قدیم مادی عمل ہے۔
پولیگون ٹیم اس قسم کی موٹر سائیکل کو ڈیزائن اور منصوبہ بنائے گی جس کو وہ چلانا یا بنانا چاہتے ہیں۔
خصوصی روبوٹک ٹولز کا استعمال کرتے وقت، یہ معیار، درستگی، مزاحمت، پائیداری، وائبریشن ٹیسٹنگ، سالٹ سپرے اور کئی دوسرے ٹیسٹ کے مراحل سے شروع ہوتا ہے۔
سب کچھ ٹھیک سمجھے جانے کے بعد، نئی بائیکس کی تیاری کا عمل بڑے پیمانے پر پیداوار کے لیے اس لیب سے گزرے گا۔
اگر آپ کو مدد کی ضرورت ہے یا آپ کو اپنے اکاؤنٹ پر غیر معمولی سرگرمی نظر آتی ہے تو آپ کی تفصیلات آپ کے اکاؤنٹ کی تصدیق کے لیے استعمال کی جائیں گی۔