Kompas.com - پولیگون ایک مقامی انڈونیشی بائیسکل برانڈ ہے جو مشرقی جاوا ، سیڈورجو ریجنسی میں واقع ہے۔
فیکٹریوں میں سے ایک ویٹرن روڈ ، جالان لنگکر تیمور ، وڈونگ ، سڈورجو میں واقع ہے اور ہر روز ہزاروں کثیرالاضلاع بائک تیار کرتی ہے۔
موٹرسائیکل بنانے کا عمل شروع سے شروع ہوتا ہے ، خام مال سے شروع ہوتا ہے اور موٹر سائیکل کے ساتھ اختتام پذیر ہوتا ہے جو عام لوگوں کو دستیاب ہوتا ہے۔
تیار کردہ بائیسکل بھی بہت متنوع ہیں۔ یہاں ماؤنٹین بائک ، روڈ بائک اور الیکٹرک بائک ہیں جو فیکٹری میں بھی بنی ہیں۔
کچھ عرصہ قبل کومپاس ڈاٹ کام کو یہ اعزاز حاصل تھا کہ وہ سیٹورزو میں پولیگون کے دوسرے پلانٹ کا دورہ کریں۔
سیڈورجو میں کثیرالاضلاع بائک کے لئے پیداواری عمل موٹر سائیکل کی دیگر فیکٹریوں سے کچھ مختلف ہے۔
1989 میں قائم کیا گیا ، یہ مقامی موٹر سائیکل بنانے والا بائک کے معیار کو ترجیح دیتا ہے جو وہ تیار کرتے ہیں اور ایک فیکٹری میں پورا عمل کرتے ہیں۔
"ہر معیار کی ہر قسم کی بائک کی ضمانت دی جاسکتی ہے کیونکہ ہم صفر سے لے کر موٹرسائیکل تک ہر چیز کو کنٹرول کرتے ہیں۔"
پولیگون انڈونیشیا کے ڈائریکٹر اسٹیون وجیا نے حال ہی میں مشرقی جاوا کے سیڈورجو میں کومپاس ڈاٹ کام کو بتایا۔
ایک بڑے علاقے میں ، شروع سے بائک بنانے کے متعدد مراحل ہیں ، جن میں ٹیوبیں کاٹنا اور فریم میں ویلڈنگ شامل ہیں۔
خام مال جیسے مصر دات کرومیم اسٹیل پائپ سائٹ پر رکھے جاتے ہیں اور پھر کاٹنے کے عمل کے لئے تیار ہیں۔
ان میں سے کچھ مواد براہ راست بیرون ملک سے درآمد کیے جاتے ہیں ، جبکہ ایک مضبوط اور پائیدار سائیکل فریم حاصل کرنے کے لئے ، انجکشن مولڈنگ ٹکنالوجی کو استعمال کرنا ضروری ہے۔
اس کے بعد پائپیں بائیک کی تعمیر کے لئے موٹرسائیکل کی قسم پر منحصر ہوتی ہیں۔
یہ ٹکڑوں کو ایک ایک کرکے دبایا جاتا ہے یا مطلوبہ شکل پر منحصر ہے ، مشینوں کے ذریعہ چوکوں اور حلقوں میں تبدیل ہوجاتا ہے۔
پائپ کاٹنے اور شکل دینے کے بعد ، اگلا عمل اضافی یا فریم نمبرنگ ہے۔
یہ کیس نمبر بہترین معیار کی فراہمی کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے ، بشمول جب صارفین وارنٹی چاہتے ہیں۔
اسی علاقے میں ، کارکنوں کی ایک جوڑی فرنٹ فریم میں پائپوں کو ویلڈ کرتی ہے جبکہ دوسرے عقبی مثلث کو ویلڈ کرتے ہیں۔
ابتدائی سائیکل فریم بننے کے لئے دونوں تشکیل شدہ فریموں کو پھر شامل ہونے یا فیوژن کے عمل میں دوبارہ ویلڈڈ کیا جاتا ہے۔
اس عمل کے دوران ، ہر ویلڈنگ کے عمل کی درستگی کو یقینی بنانے کے لئے سخت کوالٹی کنٹرول کیا جاتا ہے۔
چھڑکنے والے مثلث فریم عمل کی دستی تکمیل کے علاوہ ، یہ روبوٹک ویلڈنگ مشین کے ذریعہ بھی بڑی مقدار میں کیا جاسکتا ہے۔
پولیگون ٹیم کے یوسافات نے کہا ، "اس وقت پولیگون کے سیڈورجو پلانٹ میں ٹور گائیڈ تھا۔
جب سامنے اور عقبی سہ رخی فریم تیار ہوجاتے ہیں تو ، بائیسکل کا فریم ایک بڑے تندور میں گرم کیا جاتا ہے جسے T4 تندور کہا جاتا ہے۔
یہ عمل حرارتی نظام کا ابتدائی مرحلہ ہے ، جسے پری ہیٹنگ کہا جاتا ہے ، 45 منٹ کے لئے 545 ڈگری سینٹی گریڈ پر۔
جب ذرات نرم اور چھوٹے ہوجاتے ہیں تو ، سیدھ یا کوالٹی کنٹرول کا عمل دوبارہ انجام دیا جاتا ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جاسکے کہ تمام حصے درست ہیں۔
سنٹرنگ کا عمل مکمل ہونے کے بعد ، فریم کو دوبارہ ٹی 6 تندور میں 230 ڈگری پر 4 گھنٹوں کے لئے گرم کیا جاتا ہے ، جسے گرمی کے بعد کا علاج کہا جاتا ہے۔ مقصد یہ ہے کہ فریم کے ذرات کو ایک بار پھر بڑا اور مضبوط بنایا جائے۔
ٹی 6 تندور کا حجم بھی بڑا ہے ، اور یہ ایک وقت میں تقریبا 300-400 فریموں کو انجیکشن دے سکتا ہے۔
ایک بار جب فریم T6 تندور سے باہر ہوجائے اور درجہ حرارت مستحکم ہوجائے تو ، اگلا مرحلہ موٹرسائیکل کے فریم کو ایک خاص مائع کے ساتھ فلش کرنا ہے جسے فاسفیٹ کہتے ہیں۔
اس عمل کا مقصد کسی بھی بقایا گندگی یا تیل کو ہٹانا ہے جو اب بھی فریم کے ساتھ منسلک ہے کیونکہ موٹر سائیکل کا فریم پھر پینٹنگ کے عمل سے گزرتا ہے۔
مختلف عمارتوں کی دوسری یا تیسری منزل تک پہنچتے ہوئے ، جہاں وہ اصل میں بنائے گئے عمارت سے صاف ہوئے تھے ، فریموں کو پینٹنگ اور چسپاں کرنے کے لئے بھیجا جاتا ہے۔
ابتدائی مرحلے میں پرائمر کو بنیادی رنگ فراہم کرنا چاہئے اور ایک ہی وقت میں رنگ کو مزید رنگین بنانے کے لئے فریم مواد کی سطح کا احاطہ کرنا چاہئے۔
پینٹنگ کے عمل میں بھی دو طریقے استعمال کیے گئے تھے: ملازمین کی مدد سے دستی پینٹنگ اور برقی مقناطیسی سپرے گن کا استعمال۔
اس کے بعد پینٹ موٹرسائیکل کے فریموں کو تندور میں گرم کیا جاتا ہے اور پھر ایک خاص کمرے میں بھیج دیا جاتا ہے جہاں انہیں سینڈ کیا جاتا ہے اور ثانوی رنگ کے ساتھ دوبارہ رنگ دیا جاتا ہے۔
"پینٹ کی پہلی پرت بیکڈ ہونے کے بعد ، ایک واضح پرت بیکڈ ہوجاتی ہے ، اور پھر دوسرا پینٹ دوبارہ نیلے رنگ کا ہوجاتا ہے۔ پھر سنتری کا رنگ دوبارہ پکایا جاتا ہے ، لہذا رنگ شفاف ہوجاتا ہے ، "یوسافات نے کہا۔
اس کے بعد ضرورت کے مطابق بائیک فریم پر پولیگون علامت (لوگو) ڈیکلز اور دیگر ڈیکلس کا اطلاق ہوتا ہے۔
ہر فریم نمبر جو بائیسکل فریم کی تیاری کے آغاز کے بعد سے موجود ہے بار کوڈ کے ساتھ رجسٹرڈ ہے۔
جیسا کہ موٹرسائیکل یا آٹوموبائل مینوفیکچرنگ کی طرح ، اس وین پر بارکوڈ فراہم کرنے کا مقصد یہ یقینی بنانا ہے کہ موٹرسائیکل کی قسم قانونی ہے۔
اس جگہ پر ، مختلف حصوں سے سائیکل جمع کرنے کا عمل انسانی طاقت کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا ہے۔
بدقسمتی سے ، رازداری کی وجوہات کی بناء پر ، کومپاس ڈاٹ کام اس علاقے میں فوٹو گرافی کی اجازت نہیں دیتا ہے۔
لیکن اگر آپ اسمبلی کے عمل کو بیان کرتے ہیں تو ، پھر کارکنوں کے ذریعہ ہر چیز دستی طور پر کی جاتی ہے جو کنویرز اور کچھ اور ٹولز استعمال کرتے ہیں۔
بائیسکل اسمبلی کا عمل ٹائر ، ہینڈل بار ، کانٹے ، زنجیروں ، نشستوں ، بریک ، موٹر سائیکل گیئر اور علیحدہ اجزاء کے گوداموں سے لیا گیا دیگر اجزاء کی تنصیب سے شروع ہوتا ہے۔
سائیکل میں سائیکل بننے کے بعد ، اس کا استعمال میں معیار اور درستگی کے لئے تجربہ کیا جاتا ہے۔
خاص طور پر ای بائک کے ل certain ، کچھ علاقوں میں کوالٹی کنٹرول کا عمل انجام دیا جاتا ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جاسکے کہ تمام بجلی کے افعال صحیح طریقے سے کام کرتے ہیں۔
موٹرسائیکل کو جمع کیا گیا تھا اور معیار اور کارکردگی کے لئے اس کا تجربہ کیا گیا تھا ، پھر اسے جدا کیا گیا تھا اور کافی آسان گتے والے خانے میں پیک کیا گیا تھا۔
بڑے پیمانے پر پیداوار کے لئے موٹرسائیکل کا تصور طے ہونے سے پہلے یہ لیب ابتدائی پری مادے کا عمل ہے۔
کثیرالاضلاع ٹیم اس قسم کی موٹر سائیکل کو ڈیزائن اور منصوبہ بنائے گی جس کو وہ چلانا چاہتے ہیں یا تعمیر کرنا چاہتے ہیں۔
خصوصی روبوٹک ٹولز کا استعمال کرتے وقت ، اس کا آغاز معیار ، درستگی ، مزاحمت ، استحکام ، کمپن ٹیسٹنگ ، نمک سپرے اور کئی دیگر ٹیسٹ اقدامات سے ہوتا ہے۔
ہر چیز کو ٹھیک سمجھا جانے کے بعد ، نئی بائک کی پیداوار کا عمل بڑے پیمانے پر پیداوار کے ل this اس لیب سے گزرے گا۔
اگر آپ کو مدد کی ضرورت ہو یا اگر آپ کو اپنے اکاؤنٹ پر غیر معمولی سرگرمی محسوس ہوتی ہے تو آپ کی تفصیلات آپ کے اکاؤنٹ کی تصدیق کے لئے استعمال کی جائیں گی۔